Test dvoutaktních modelů Gas Gas EC/09

Velmi důležitým faktem nabídky je to, že modely EC jsou od základu vystavěné jako enduro bez žádných kompromisů, nikoli odvozené od motokrosů. Modely 2009 se od úspěšných 2008 liší spíše jen v detailech. Nicméně 125 dostala několik modifikací motoru, všechny modely navíc startují do sezóny s novým odpružením Sachs, které nahradilo dosavadní Marzocchi. K tomu přidejte novou grafiku, vodítka řetězu, stupačky atd. Zkrátka stále pokračující detailní vypiplávání, kterému se GasGas věnuje každý rok. Už nyní můžeme říct, že za relativně nízkou cenu získáte velmi dobře vybavený a velmi zábavný stroj.

Motocykly jsme testovali několik dní před slavným závodem ve Weston Brach, ve kterém později Luke Meredith na EC 250 obsadil krásné 12 místo (mimochodem…před Davidem Knightem!). Naším testovacím jezdcem byl Martin Craven, jezdec trialu a endura a uznávané eso v extrémních závodech jako je Erzberg nebo RedBull Romaniacs. Modely 2009 jsou nabízeny v již už klasické červeno – černé barevné kombinaci, nebo můžete zvolit úžasně vypadající verzi Six Days s bílými plasty a logy ISDE. EC 250: Všechny čtyři modely jsou vystavěny na podobném základu a převodovce, specielně EC 200/250/300 jsou vlastně pouze variantami identického motoru. Náš test jsme začali s 250kou. Motor s ostrým zvukem výfuku nabízí jemnou sílu a perfektní trakci. Obzvláště v lesní sekci s mnoha zatáčkami a kořeny byla jízda na 250 skutečným zážitkem. I když prudce zabrzdíte do ostré zatáčky, nikdy se nestane, že by motor neměl dost síly ve výjezdu z ní…s použitím spojky vás doslova vystřelí ven. Jízdní pozice je perfektní se správným nastavením výšky řidítek, stupaček a ovládacích prvků. Pouze sedlo se nám zdálo trošku tvrdší než by mohlo být. Celková geometrie stroje je fantastická. Utaženými zatáčkami se proplétáte jako had, což je v lese velmi důležité. S pérováním jsme nezaznamenali žádný problém, i když bylo poněkud tvrději nastavené, než jsme čekali. Motocykl se jeví poněkud nižší než třeba KTM, ale není to nijak na škodu. Je také velmi štíhlý, což skutečně navodí pocit, že jste součástí stroje a né jen někdo trčící nad ním. Spojka pracuje přesně jak má a umožňuje velmi měkké a přesné řazení. Také u brzd jsme nenašli nic, co bychom jim mohli vytknout. Celkově nás 250 okouzlila, především v lese je to absolutní zbraň. Její přednosti – snadné ovládání a motor s perfektní trakcí – využijete také na motokrosové trati, kde pouze musíte přihlédnout k tomu, že pérování není naladěné na velké skoky. Přesto dovede být na trati velice rychlá.

EC 300

V podstatě převážná většina toho co jsme napsali o EC 250 jde použít i pro EC 300….jako by to byla 250 na steroidech. Přibyla především porce kroutícího momentu, který využijete na např. v extrémních výjezdech nebo v bahně. Není to ale nekontrolovatelná divoká síla, motor pracuje velmi jemně a do otáček nabíhá klidně, přičemž nabízí výbornou trakci. V lese můžete jet jako traktor téměř na volnoběh, dostatečně velký setrvačník nedovolí motoru zhasnout. Pokud lehce přidáte, vytáhne vás ze všeho. Nicméně, není to zas tak úplně hodná kočička…pokud jí vytočíte do horního rozsahu otáček, dá vám poznat svoji skutečnou sílu a začne mít nad vámi navrch – když jí to dovolíte. Jen zkušení jezdci to mohou zkoušet, zbytku to příliš nedoporučujeme. Osobně jsem si tento model zamiloval nejvíc, zejména v extrémním terénu (skály, pneumatiky, kameny, kořeny) se chová téměř jako trial. Nemohl jsem tomu uvěřit, ale klidně bych si troufnul s touhle motorkou zkusit nějaký šlapačkový závod (tady musíme dodat, že Martin je trialový závodník, a asi né každému můžeme doporučit zkoušet EC 300 v takových extrémech jako on).

EC 200

Tuhle malou motorku bychom definovali jako ideálního sportovce pro začátečníky, hoby jezdce nebo pro dámy. I když je postavena na stejném základu jako 250, působí při jízdě mnohem lehčím dojmem – ideální pro malé a lehké piloty. Motor milé 200 je velmi měkký, nicméně hobíkům a začátečníkům rozhodně nebude chybět síla – která klidně stačí i na závodění. Ve spojení se šestistupňovou převodovkou dovede být hodně rychlá. Po lese jí můžete rychle na dvojku protahovat zatáčkami, pouze je na výjezdech zapotřebí trochu víc práce se spojkou. Není to proto, že by chyběla síla, ale tímto způsobem jí z motoru vytáhnete rychleji. Celkově je 200 velmi příjemná, ať už jde o ovladatelnost, pérování nebo motor. Není úplně vhodná do extrémních podmínek, ale třeba při crosscountry vás nechá jet rychle bez únavy déle než větší objemy.

EC 125

Už na začátku musím říct, že nejsem příznivcem endur ve třídě 125, a podle mě by na nich měli jezdit jen školáci. I pro ženskou je 200 lepší než 125, protože nabízí měkčí nástup síly a jednodušší ovládání. Proto si kladu otázku proč vůbec 125 existují…jednoduše asi proto, že ještě nebyla zrušená třída 125…Ale se šikovným pilotem dovede být 125 pořád pekelně rychlá. Pouze na tom musíte pořádně zapracovat. Vletět rychle do zatáčky, jít prudce na brzdy, podřadit a ihned spojovat ven a řadit nahoru… U 125 je všechno jen o otáčkách, a motor GG není výjimkou. Úpravami na přívěře se získal ještě rychlejší nástup otáček, a motor se teď vytáčí jako turbína. Luke Meredith vzal 125 na motokrosovou trať a neskutečně tam na ní letěl. Po návratu hlásil, že už skoro zapomněl jak na 125 jezdit…neustále vytáčet a řadit. Pak jede opravdu rychle, ale pěkně se přitom zapotíte.

EC 125

Už na začátku musím říct, že nejsem příznivcem endur ve třídě 125, a podle mě by na nich měli jezdit jen školáci. I pro ženskou je 200 lepší než 125, protože nabízí měkčí nástup síly a jednodušší ovládání. Proto si kladu otázku proč vůbec 125 existují…jednoduše asi proto, že ještě nebyla zrušená třída 125…Ale se šikovným pilotem dovede být 125 pořád pekelně rychlá. Pouze na tom musíte pořádně zapracovat. Vletět rychle do zatáčky, jít prudce na brzdy, podřadit a ihned spojovat ven a řadit nahoru… U 125 je všechno jen o otáčkách, a motor GG není výjimkou. Úpravami na přívěře se získal ještě rychlejší nástup otáček, a motor se teď vytáčí jako turbína. Luke Meredith vzal 125 na motokrosovou trať a neskutečně tam na ní letěl. Po návratu hlásil, že už skoro zapomněl jak na 125 jezdit…neustále vytáčet a řadit. Pak jede opravdu rychle, ale pěkně se přitom zapotíte.

Technické údaje:

2009 Gas Gas EC125/ EC200/ EC250 Racing/ EC300 Racing

Motor

Objem: 124/ 199.4/ 249.3/ 294.7cc

Typ: vodou chlazený, dvoudobý,

jednoválec se sáním vyvedeným přímo do klikového prostoru a s výfukovou přívěrou

Vrtání x zdvih: 54 x 54.5/ 62.5 x 65/ 66.4 x 72/ 72 x 72mm

Karburátor: Kejhán PWK 38 mm

Zapalování: bezdotykové elektronické

Spojka: vícelamelová, hydraulické ovládání

Převodovka: 6 rychlostí

Převody: Primární ozubenými koly, sekundární řetězem

Mazání: 1:50 mix se syntetickým olejem

Rám

Typ: typ Deltabox z chrommolybdenových trubek

Pérování

Přední: 45 mm UPSD vidlice (125/200), 48 mm (250/300)

Zdvih: 295 mm

Zadní: duralová kyvná vidlice. Progresivní systém přepákování s centrální jednotkou

Zdvih: 310 mm

Brzdy:

Přední: 260 mm kotouč, dvoupístkový třmen

Zadní: 220 mm kotouč, jednopístkový třmen

Pneumatiky

Přední: 90 x 90 - 21"

Zadní: 140 x 80 - 18"

Rozměry

Rozvor: 1460 mm (125), 1476 mm (Ostatní)

Výška sedadla: 945 mm

Nádrž: 9.5 litres

Hmotnost: 94/ 95/ 97/ 98 kg

Zdroj : motohora