Poprvé jsme ji mohli oficiálně vidět na výstavě EICMA 2009 v Miláně, kde se představila v barvách a s číslem Stefana Evertse, který se údajně podílel na jejím vývoji.

 

Úplně nové tvary, použití přepákování a hlavně 350 kubíků ve válci. KTM se snaží oslovit ty, kteří hledají kompromis mezi ovladatelnou ale někdy nevýkonnou 250 a překoňovanou a někdy neobratnou 450. Jak se jim to podařilo ? Je to opravdu to mezi co sousta jezdců dychtivě očekává ?

 

My jsme dostali možnost tuto motorku vyzkoušet díky pozvání rakouského, česky mluvícího dealera KTM pana Kaudely. Aby jsme získali co nejvíc poznatků a postřehů skládala se naše výprava z jezdců různých výkonnostních úrovní, samozřejmě tím nejsilnějším koníkem byl hlavní teamový jezdec Marek Sukup. Doplnil ho guru třídy prestige na Meteor cupu Zdeněk Doupovec alias Dodo (standartně RMZ450), já jako zástupce jElite třídy (KXF450).

Musím přiznat, že když jsem motorku viděl poprvé v sériovém provedení nedávno při MS v Teutschentalu byl jsem vzhledem stroje zklamaný. V porovnání s konceptem z výstavy a se strojem Cairoliho je to takový chudý příbuzný ! Proč ty stříbrné ráfky ?! Proč černý rám ?

   

No, nedá se nic dělat. Vzhled se dá nějak doladit vždycky, důležitá je technika. Co uvádí výrobce ?

Typ motoru : Jednoválec, 4-Takt
Zdvihový objem : 349,7 ccm
Vrtání x zdvih : 88/57,5 mm
Kompresní poměr : 13,5:1
Startování :  Elektrický startér / 12V 3 Ah, možnost dokoupit nakopávací mechanismus
Prevodovka : 5 stupňů
Vstřikování :  Keihin EFI, klapka 42 mm
Ventilový rozvod : 4 V/DOHC
Olej : Motorex, SAE 10W50
Sekundární pohon : 14:50

Rám : Centrální trubkový rám s dvojitě broušeným 25CrMo4
Zadní část rámu : hliník
Řídítka Renthal : Aluminium Ø 28/22 mm
Přední vidlice : WP USD Ø 48 mm
Zadní tlumič : WP-Monoshock s přepákováním
Pružení vpředu/vzadu : 300/330 mm
Brzda vpředu/vzadu : kotoučové brzdy 260/220 mm
Uhel hlavy řízení :  63,5°
Rozvor : 1495±10 mm
Hmotnost (bez benzínu) ca. 103,9 kg, (450 -106,9kg, 250-99,9kg)

  

První z nás dostal příležitost Marek Sukup (což se později ukázalo jako základní chyba, protože během svého pokusu otrhal zadní gumu). Jako jediný z nás už měl zkušenost z novým modelem, protože už zkoušel novou SXF 250. Zvukový projev 350 je hodně podobný 450, zvuk je hlubší. Na Markovi šlo vidět, že si to docela užívá, i když je pravda, že on si to užívá vždycky, když ho někdo fotí a natáčí :)

 

Markovi postřehy :

Motorka se mi líbí, myslím že je to taková silnější 250, je lehká, úžasně brzdí. Kdybych měl jet třídu MX1 tak bych do toho určitě šel. Neunaví tolik jako 450, určitě by se mě na ní závodilo líp.

Druhý na řadu šel Dodo. Moc se mu líbil startér, přece jenom je to taková pohodička.

Jaký je jeho komentář ? :

Lehká, dobře brzdí, startér super, dobré přední tlumiče v základu. Celkový dojem je dobrý, ale 450 je 450 :) Myslím, že je to ideální motorka pro jezdce přecházející z 250. Je to optimální mezičlánek. Velká vláda je startér, který na videu chválím ještě před jízdou

Honza Tománek :.

Proti 450 je znát menší hmotnost a motorka je tak daleko víc obratná. Výkon je slabší, ale rozdíl není takový jako při přesednutí na 250. Pokud někdo čeká ideální kompromis mezi tak určitě nebude zklamaný. Po přechodu z japonce jsou naprostou bombou Brembo brzdy, kdo nezkusil nepochopí. Podvozek funguje dobře i v sérii.

Pár záběrů z našeho ježdění můžete zhlédnout na tomto videu :

---

Doporučit tento článek známému
Jeho email:       Tvůj email:      1 2 3 4 5